a．Automobilgintzaren industriak, bere osotasunean, geldialdi-lepoa du
20 urte baino gehiagoko hazkunde handiaren ondoren, Txinako auto merkatua mikro-hazkunde garai batean sartu da 2018an, eta doikuntza aldi batean sartu da.Egokitzapen epe honek 3-5 urte inguru iraungo duela aurreikusten da.Egokitzapen aldi honetan, autoen barneko merkatua gero eta hotzagoa da, eta auto-enpresen lehiakortasuna areagotu egingo da.Testuinguru horretan, premiazkoa da industriaren oztopoak arintzea ibilgailu energetiko berrien garapenaren bidez.
b.Energia berriko ibilgailu hibridoak azkarren garatzen ari dira
Ibilgailu hibrido entxufagarriak ez dira erregaidun ibilgailuak bezain erosoak erabiltzeko, baina ibilgailu elektriko hutsak baino hobeak dira eta, funtsean, kontsumitzaileen sorta onargarrira iristen dira.Politika nazionalen joera dela eta, ibilgailu hibrido entxufagarrien egungo kostu integrala erregaidun ibilgailuena baino txikiagoa izan da.Diru-laguntzen politika nazionalaren laguntza sendoarekin, ibilgailu hibrido entxufagarriak hazten ari diren energia berrien ibilgailuak bihurtu dira.
c.Energia berriko ibilgailuen karga-pilak gehiago hobetu behar dira
2019an, Txinak 440.000 energia berriko ibilgailuak kargatzeko pila eraiki zituen, eta ibilgailuen eta pilen arteko erlazioa 2018an 3,3:1etik 3,1:1era jaitsi zen.Kontsumitzaileek pilak aurkitzeko denbora murriztu egin da, eta kargatzeko erosotasuna hobetu da.Baina industriaren gabeziak oraindik ezin dira alde batera utzi.Kargatzeko pila pribatuen ikuspuntutik, aparkaleku nahikorik ez dagoelako eta potentzia-karga nahikoa ez dela eta, instalazio-tasa baxua da.Gaur egun, energia berriko ibilgailuen % 31,2 inguru ez daude kargatzeko pilarik.Karga publikoko pilaren ikuspegitik, erregai-olioa Autoak leku asko hartzen du, merkatuaren diseinua zentzugabea da eta porrot-tasa handia da, eta horrek erabiltzaileen karga-esperientzian eragiten du.
Argitalpenaren ordua: 2021-06-28
